OVER HONDA CAMINOS

Over Honda Caminos.... De Honda Camino is een leuk stukje techniek. Het is een van de eerste damesbrommertjes met een Variomatic. De Honda PX 50 (nog ouder) had dit overigens ook al. Variomatic is een systeem wat zo`n beetje in elke hedendaagse scooter wordt toegepast. Het is een systeem wat traploos de overbrengingsverhouding naar het achterwiel variëert. Hierdoor kan de motor zijn toerental hoog houden, zodat het vermogen hoog blijft gedurende het optrekken. Dit heeft als voordeel, dat je snel kan optrekken en toch hard rijden. Dit in tegenstelling tot het Monomatic-systeem (Vespa) wat met een enkele overbrenging je de keuze stelt tussen snel optrekken of hard rijden.

De meeste mensen weten dat opgevoerde Camino`s niet zo`n goede naam hebben wat betreft duurzaamheid. Camino`s met 70cc zouden altijd vastlopen en sleutelen aan je Camino zou een dagtaak worden. Dit valt allemaal wel mee. Als je er voor zorgt dat je Camino technisch in goede staat verkeert, dan is dit echt niet het geval. Sterker nog, dan kun je er erg veel plezier van beleven. Geeft het niet een kick om met een Camino langs een opgevoerde scooter bij het stoplicht te wachten voor een stoplichtsprintje, de scootereraar daarbij minachtend laten kijken naar jouw Camino en jou ook eruit laten trekken vanuit stilstand, en vervolgens de scootereraar bij 30 km/h met oorverdovende toeren gruwelijk voorbij te blazen? Niet dat mijn Camino herrie maakt, helemaal niet zelfs. Bij lage toeren klinkt-ie zelfs gevaarlijk origineel. Maar bij 30 km/h maakt de motor een piek in toeren en schreeuwt-ie het uit. Hij naait er overigens ook hard uit, dan. Kijk maar eens naar de prestaties: 30-50 in 2 seconden!! Machtig gewoon. Ik zou eigenlijk eens een cameraatje op mijn Camino moeten zetten om al die verbaasde gezichten te filmen die verschijnen zodra ik het gas opendraai.

Aangezien Camino`s al een aantal jaren niet meer worden gebouwd, adviseer ik degenen die een 2e handse Camino kopen en deze willen opvoeren (70cc) deze helemaal uit elkaar te halen. Alleen als je zeker weet dat de Camino door de vorige eigenaar perfect is onderhouden is het niet nodig. Maar of dit het geval is, is meestal ook maar de vraag. Een Camino in een niet perfecte staat van onderhoud uitrusten met een 70cc cilinder leidt nu eenmaal tot problemen. Een in motorisch perfecte staat verkerende Camino die is opgevoerd is overigens ook altijd sneller dan een gare Camino die met dezelfde snelle spullen is uitgerust; ook al zijn de snelle spullen zelf wel in goede staat. Ikzelf heb mijn Camino he-le-maal uit elkaar gegooid en hem tevens voorzien van een nieuwe laklaag. Zie onderstaande foto`s. Is je Camino motorisch in goede staat en tevens zwaar opgevoerd, dan wordt je frame natuurlijk zwaarder belast. Het gedeelte van het frame wat het zwaarste wordt belast is de achterbrug. De motor wil als het ware de achterpoelie "naar zich toe trekken". De achterbrug wordt hierdoor op buiging belast. Nu is zo`n achterbrug van zichzelf al vrij sterk, maar wat verstevigen is zeker geen slecht idee. Door stalen T-profielen te puntlassen over de lengte van de achterbrug wordt de buigsterkte aanzienlijk verhoogd. Let wel op dat de V-snaar deze profielen niet raakt, anders kun je elke week een nieuwe V-snaar aanschaffen als gevolg van enorme slijtage. Hieronder is verder nog een checklist te vinden waarin staat waar je allemaal op moet letten als je je Camino motorisch in perfecte staat wilt krijgen. 

Om te beginnen: Haal de hele achterbrug los van het frame. Hiervoor moet je de achterveren los draaien en de grote bout die de achterbrug met het frame verbindt los halen. Ook moet je de gas-, decompresseur- en achterremkabel los maken. Nu kun je veel beter bij het motorblok en kun je relaxed je gang gaan. Hoe je verder alle onderdelen van elkaar los moet halen ga ik niet vertellen, dat lijkt me te voor de hand liggend. Gooi gewoon alles los.

 

-  Check de carburateur. Is hij vochtig aan de buitenkant? Dit kan duiden op een lek. Werkt de gasklep (of gasschuif) goed? Werkt de choke? Zitten er geen open gaten waar eigenlijk een stelschroef moet horen? Zijn er geen kleine pijpjes afgebroken? Als je hem open hebt gehaald: Werkt de vlotter goed? Sluit de vlotternaald goed af? Is de sproeier niet verstopt? Zit de juiste sproeier erin? Als je je Camino gaat opvoeren, zorg dan ook altijd dat je een grotere sproeier monteert. Doe je dit niet, dan kan je motor overhit raken en vastlopen. Ik heb een sproeier 80. Sluiten de vlotternaald en de vlotterbak goed af? Is hij erg vuil van binnen? Controleer ook even het luchtfilter op vuil.

-  Bekijk het spruitstuk en het membraam. Sluit het spruitstuk goed op de carburateur en het membraam? Sluit het membraam goed op het blok? Zijn de membraam-plaatjes nog goed en sluiten ze wel helemaal af? Is het u-vormige plaatje wat de membraam-plaatjes tegenhoudt nog goed en is het er wel? Vertoont het spruitstuk geen erge oneffenheden aan de binnenkant? De stromingsweerstand moet namelijk zo laag mogelijk zijn.

-  De cilinder en de zuiger. Dit zijn erg belangrijke onderdelen. Kijk naar de cilinderwand: zitten er diepe krassen, groeven of oneffenheden in? Hetzelfde voor de zuiger. Meet met een schuifmaat of de binnendiameter van de cilinder boven en onder gelijk is. Is dit niet het geval, dan is de cilinder uitgehoond als gevolg van een aan- of vastloper. Controleer of de zuigerveren nog goed zijn. Aan te raden is, deze te vernieuwen, zodat compressieverlies langs de zuiger tot een minimum wordt beperkt. Past de zuiger goed in de cilinder: zit er niet teveel speling tussen? Met een te grote speling tussen zuiger en cilinder kan de zuiger gaan kantelen in de cilinder wat een kloppend geluid en sterke slijtage van cilinder en zuiger tot gevolg heeft. Zijn de spoelpoorten in de cilinder niet dichtgeroet? Door dichtgeroete poorten wordt de motor sloom. Is er niks afgebroken van de cilinder? (Een gebroken koelrib is niet zo`n probleem) Zit er erge roetaanslag op de zuiger? (Een dun laagje roet is gebruikelijk) Veel roetaanslag kan duiden op een onjuist mengsel of een slechte ontsteking. Bekijk de cilinderkop. Ten eerste: (als je een 46 mm cilinder hebt) zit er een 46 mm cilinderkop op? Dit is niet vaak het geval bij 2e hands Camino`s. Een cilinderkop met een kleinere diameter als de cilinder monteren resulteert in een hard tikkend geluid. Te lang hiermee rijden en je zit met een vastloper. Sluit de decompresseur-klep goed af? Is de kop overal even vlak? Zit er veel roet? Alle pakkingen vernieuwen.

-  Het blok zelf. Beweeg de krukas op en neer om te voelen voor speling. Is dit het geval, dan moet je de krukaslagers vervangen. Blijf je met speling op de krukaslagers rijden, dan wordt de speling steeds groter waardoor de motor veel te lijden heeft. Ook kan hierdoor een hard kloppend geluid optreden onder het rijden. Draai aan de krukas. Hoor je een schurend geluid of loopt het niet soepel? Lagers vervangen. Voel aan de drijfstang voor opwaartse speling; dat is speling loodrecht op de as. Is dit het geval: krukas vervangen. Kun je de drijfstang heen en weer schuiven tussen de "wangen" van de krukas? Dit is niet zo erg, zolang het maar niet teveel wordt. (1-2 mm is respectabel) Sluiten de blokhelften goed op elkaar? Zijn de keerringen nog goed? Als je je Camino flink gaat opvoeren (70cc / snelle uitlaat) is het aan te raden de krukaslagers te vervangen door C3 exemplaren; deze hebben een iets grotere speling dan standaard lagers en kunnen hierdoor meer toeren aan. Vervang ook de keerringen en de pakking tussen de blokhelften. (Je kunt ook vloeibare pakking gebruiken, b.v Dentisol). Zorg dat je de oude pakking goed verwijdert met b.v. een oplosmiddel. Controleer ook de schroefdraad in het blok (vooral de draad om de cilinder vast te klemmen) door er een bijpassende bout (M6) in te draaien. Als je toevallig voor niet te veel geld aan een sterkere drijfstang (of snelle krukas) kan komen, (Ik weet niet of deze in de handel zijn) is dit geen onverstandige investering. Je drijfstang wordt met een 70cc cilinder namelijk een stuk zwaarder belast.

-  De ontsteking. Is de bobine nog wel goed? Aan te raden is, deze te vervangen. Als je je Camino opvoert, gaat de motor (waarschijnlijk) meer toeren maken, waardoor de bobine (als deze oud is) door kan slaan. Check de bougie en bougiedop. Let op roest. Roest geleidt geen stroom, dus kan dit de werking van de ontsteking negatief beïnvloeden. Als je je Camino gaat opvoeren, moet je er een "koudere" bougie inzetten, dus met een hogere hittegraad. (Bij mij is dit een NGK B8HS i.p.v. een B6HS origineel) Anders wordt de bougie te heet, en kan deze smelten. Hierdoor kan er een gat in je zuiger branden. Bekijk de contactpuntjes. Check de afstand met een voelermaat. De afstand zou 0.4 mm moeten zijn, maar mijn Camino rijdt alleen goed met een afstand van ongeveer 0.25 mm. Beter is om de contactpuntjes gelijk te vervangen. Bekijk de spoelen en de bedrading. Ligt er nergens een draad open? Zit de aardedraad goed aan het frame bevestigd? Zijn de magneten in het vliegwiel nog goed? Je kan de ontsteking testen door de bougie, in de bougiedop tegen je cilinder te houden en aan het vliegwiel te draaien (rechtsom). Vonkt de bougie?

-  Ten slotte de uitlaat. Als deze flink herrie maakt, kijk dan of je ergens een gat kan ontdekken wat er niet in hoort. Als je een snel uitlaatje hebt, (Leovinci, Proma) kun je de achterdemper los halen van de bocht en openmaken. Door de glaswol in de demper te vernieuwen, verminder je het geluid van uitlaat. (Vooral als de glaswol een zwarte, roetige massa is). Kijk dan ook of alle gaatjes in de demperbuis open zijn, anders heeft het nog geen nut. De leovinci op mijn Camino maakte oorspronkelijk een knettergeluid, maar door het vervangen van de glaswol is het geluid bij lage toeren veranderd in een mooie, lage brom. Als je denkt dat je motor helemaal in orde is, kun je voelen of hij een goede compressie heeft. Dit doe je door aan het vliegwiel te draaien (rechtsom). Hoe groter de kracht die je moet zetten om het vliegwiel rond te krijgen, hoe hoger de compressie. Een hogere compressieverhouding zorgt voor een intensere verbranding van het benzine-lucht mengsel in de cilinder, waardoor de motor meer vermogen levert, maar ook de cilinder heter maakt. Bij een watergekoelde cilinder mag de compressie dan ook hoger liggen dan bij een luchtgekoelde cilinder. Een te hoge compressieverhouding kan de motor laten pingelen of de cilinder te heet maken waardoor hij vastloopt. Zorg daarom ook altijd bij een 46 mm cilinder dat er ook een 46mm kop op zit. (Je kan een 40 mm kop ook uitdraaien naar 46 mm) Deze heeft een lagere compressieverhouding dan een 50cc kop op een 70cc cilinder, maar voorkomt hierdoor wel dat de temperatuur in de cilinder te hoog oploopt. Hoef je bijna geen kracht te zetten om het vliegwiel rond te draaien, dan is je compressie te laag en dit is ook niet goed. Waarschijnlijk heb je ergens een lek zitten. Hoe hoger je compressie is, hoe groter je kans is op lekken. Plaatsen waar het snelst compressieverlies kan optreden: zuigerveren, decompresseur-klep, bougie en cilinderpakkingen.

Nu dat je Camino motorisch in orde is, is het tijd hem op te voeren (misschien had je voor de revisie al snelle onderdelen gebruikt). Onderdelen die je kunt gebruiken om je Camino sneller te maken zijn:

• Cilinder (50cc snel,65cc,70cc,70cc watergekoeld)
• Carburateur (21mm) en/of spruitstuk
• Expansie-uitlaat
• Variateur
• Expansiekamertje(of Powerbox) of Vacuümpompje
• Membraam(plaatjes) etc         ...met dank aan joels ts